為Apps公司工作的感受
汽車共乘和運送應用程式(apps)，如Uber Eats、Foodora、Skip the Dishes和 Lyft ，已經改變了加拿大人訂購食品和四處走動的方式。
雖然許多這些創業公司都幫助使用者獲得了更實惠的乘車服務，或者將任何類型的飯菜送到家門口，但這是有代價的。
近幾個月來， 服務應用程式 (service apps) 的工人動員起來， 抗議工資不足和不安全的工作條件。
5月8日，美國的Lyft 和Uber 司機罷工， 抗議他們所謂的工資下降， 認為當工人們苦苦掙扎時，共乘應用程式公司卻賺取數十億美元。
在加拿大，Foodora的單車和汽車運送員最近宣佈，他們計劃籌組工會加入加拿大郵政工人工會，爭取更好的工作條件和工作保護。
換句話說，工人和勞工倡導者正在凸顯，許多短期工而不是長期工的經濟體系 (gig economy) 的各個方面，並試圖提高人們認識不穩定工作的實況。
那麼， 為服務或運送應用程式做全職或兼職工作的感覺是怎麼樣？在加拿大很多城市都有Foodora、 Lyft、 Instacart、DoorDash 和 Skip the Dishes，環球新聞 (Global News) 採訪了在 大多倫多周圍為這些公司工作的加拿大人，問他們到底賺了多少錢，最大的挑戰和短工多長工少的經濟實況。
Alexis Burger, Instacart 代客購物承包工人
加入：Instacart在加拿大推出不久，於2017年受雇用，於2017年12月6日開始工作。
每周平均工作時數：我是全面服務代客購物承包工人（包工），我在Instacart應用程式上收到食品雜貨訂單 (我們稱之為批次)後，我去商店購買貨品，然後送到顧客的地址。拿著訂單購物就像一個 顧客在商店四處尋找各種商品。
至於我日常工作，每周7天，通常每天8到 1 2個小時之間可以接受訂單。
每周平均收入：工資是以送貨計算。當Instacart在加拿大推出時，我們獲得保證每小時14元，這樣你要麼賺14元，要麼你的送貨收入總額加上小費，以較高者為準。在2018年年底，Instacart以「透明」 的名義建立了新的薪酬結構。他們規定每一單訂至少10元， 包括小費。這導致北美各地的購物者大幅減少。從那時開始，就出現顧客給予10元小費，Instacart只支付80仙的截圖。（編者按：Instacart當時稱這是小差錯。）
2019年2月，Instacart承認自己錯了， 並向所有受不太誠實的薪酬方法影響的代客購物包工補發薪水。他們公佈了另一個新的薪酬架構，並保證根據不同區域支付最低7到10元的金額，再加上小費。這比第一個新的薪酬架構還要糟糕，一些7元小訂單，開車去商店購物送貨沒有小費。
我平均每周收入大約400元，做15到18 個訂單， 但我每周獲提供40多個訂單。我選擇不接受15元以下的訂單， 除非它們靠近我的位置，並只需要不到半小時就能完成。我不會為7元在市內四處開車。
在新的薪酬架構之前，我平均每周賺1, 000元， 訂單25到30 個。
工作好處：當我開始購物的時候，我很快意識到我很喜歡它。我喜歡與客戶的互動，利用我的社交技能，與使用服務的老年人和殘疾人接觸， 並能夠滿足人們實際、切實的需求。我也喜歡個人競爭。我總是努力去達到和擊敗我個人一周的速度和數量最好的成績。
工作缺點：我最不喜歡的是Instacart的陰暗商業行為……我覺得Instacart並不關心它的代客購物包工。我們是可以犧牲的，而且我認為他們想把老包工趕出去，讓那些不知道過去在Instacart其實是可生活的新包工極度充斥市場。
我也不喜歡顧客在送貨後三天內可以改變小費。還有哪些行業允許這樣做呢？想像一下，在餐館吃飯，付 小費， 三天後認為食物沒有你想要的那麼好吃，所以你回到餐館， 要求服務員還你小費？這太荒謬了。
我討厭新的薪酬結構，它幾乎讓人感覺掠奪性。根據 (截至 2018年)，Instacart的價值約為70億美元， 但他們拒絕向包工支付可生活的工資。
Ivan Ostos, Foodora 單車速遞員
加入：3年前
每周平均工作時數：我是全職的…..。但就小時計算，每周都不同。在我巔峰時期，每周做 4 5小時， 但自從我 (騎單車) 受傷回來後，工作時間已經大大減少了。我 (在單車事故發生後) 四個多月沒有工作。
每周平均收入：薪水是運費加里程加小費。(Foodora) 使用所謂的 「計程車幾何」，這就像一個 L形 （計算里程）。這不是你行走的實際距離，但如果你只走一條純粹直線，這像地圖上的樣子。你得到了那些里數的報酬。你每個訂單獲得4.5元，另加每公里一元。
小費：當我開始的時候， 大概有 90% 的人給你小費。我剛做了一個班次，送貨7次，其中 2次 (有小費)， 這還不錯。昨天，6次送貨，只有一次有小費，肯定是減少了。這是非常非常不穏定的。
有什麼費用或個人費用：你必須有自己的單車，所以有前期費用。你必須支付單車的維修費用。如果你的單車被偷，就沒有什麼保險， 所以如果你想有保險，由自己的口袋裡出錢購買。如果你在工作中受傷， 也沒有一般的保險。
還有衣服。如果你每天都騎單車工作，你想擁有足夠合適的衣服，這樣你就會舒服、衛生、看起來很專業。
運送食物，你需要一個背包。在Foodora ，過去你為自己的背包要付5 0 元左右的按金。我不認為這樣再可以實際管用。我想你完全付清背包的錢，或者你必須有一個自己的背包， 那就足夠了。它必須足夠大，放得下比薩餅盒等食物，並保溫以便保護食物。這些都很昂貴的；我有一個400元。
工作缺點：這真的很難做預算。做這份工作使你在財務上變得非常精明，因為如果你不是， 你就無法去做。
組織工會佔用了我很多時間， 我並沒有因此得到報酬。我只是想賺到足夠的錢，同時能夠保持我在這場鬥爭中所付出的努力。
組織工會的運動明確的目標是Foodora，我們現在試圖組織工人加入工會。儘管如此，我們理解，這是我們社會中一個更大問題的一個縮影。我們了解，所有這些食品運送公司，基本上都是以我們是獨立承包工人的前提下運營的，所以我們無權享受別人應該得到的權利和福利。他們正是利用這一點。
Derek Latif, Lyft司機
加入：2017年12月。我是第一批簽約的4,000名司機之一。
每周平均工作時數：我通常每周為 Lyft開車大約 30個小時，另一份同一日的快遞員工作， 每周開車大約 30個小時。
我是 Lyft2018年 的年度車手。我通常在下午尖峰時間開車， 有時在傍晚和周五、周六晚上。去年我每周會做75到100次左右。
每周平均收入：平均而言，我每周一小時的收入約為20到30元。這一切都要看那個星期發生了什麼， 是否有假期等等。但一般來說，我每周一小時至少膁2 5元， 包括小費 。
小費：我們不會得到很多小費；我的小費約有 1 0%，這通常算是個好星期。我想說的是，只有20% 或30% 的乘客會給你小費。
有什麼費用或個人費用：汽油是最大的成本。對我來說，每開車六到八個小時大約用半缸汽油。
工作好處：我真的很喜歡開車。Lyft是很好的適合娛樂你的客戶和有良好的談話。我去 Lyft開車 的原因是因為他們的服務水準。Lyft 有一個非常高的標準，我們的司機必須保持它。
工作缺點：醉酒的乘客。我想說的是，最大的挑戰是在乘客受騷擾下，保持你的服務水準。
