免費公共交通：通往氣候正義的道路
我們正處於環境危機和負擔能力危機之中，這是相互關聯的。從提高票價到依賴電動汽車，所提供的解決方案並不能解決這兩個問題。但是，增加公共交通的使用對所有工人、所有乘客和地球都有好處。為免費和容易獲得使用的公共交通採取行動可以贏得改革，並使我們走上氣候正義的軌道。
更多的汽車是死胡同
我們經常覺得或聽到開車是最可靠的選擇，或者同樣，公共交通不適合個人。但這認為現有的基礎設施是理所當然的，這是基於公共交通資金的減少。各國政府正在投資擴大航空而不是高鐵，投資發展汽車道路而不是公共交通。然後，我們被迫在資本主義中充當消費者，就像我們被迫出賣我們的勞動力一樣。
購買越來越多的電動汽車不僅是大多數工人負擔不起的消費模式，而且無助於解決環境公平和越來越少的人能夠負擔得起的城市的更重要的情況。此外，與大多數電池一樣，電動汽車中使用的鋰離子電池依賴於鋰、鈷和鎳等原材料，這些原材料與嚴重的環境和人權侵犯有關。在資本主義制度下，替代選擇也好不到哪裡去。Uber和Lyft只是另一種形式的剝削，迫使工人從事越來越少權利的不穩定工作，而不是支援由綠色工作驅動的強大的公共交通網路。
但汽車和氣候變化並非不可避免。加拿大目前在人均二氧化碳排放量方面排名第11位。但據估計，每投資2.5億元用於公共交通，就有5.7萬至12萬輛汽車被帶離道路。作為一系列改革，容易得到使用系統樹立了榜樣，推動各級政府增加運營預算，創造更實惠或免費的通行證，並創建優先公交專用道。作為運動中的一項改革，它顯示了資本主義生產如何塑造了我們生活中如此日常的一部分，並迫使許多人將私家車擁有權視為解決其所創造問題的盡頭。
全民公共交通：氣候正義解決方案
市政和區域流動是一種權利，而不是商品。免費和容易得到使用的公共交通是一項氣候改革，旨在改善環境、經濟和社會公平。更好的公共交通意味著更少的交通和道路上的汽車，更快的通勤速度以及更低的污染和排放率，這也改善了公眾健康。
此外，居住在擁有高品質、綜合公共交通的社區的居民擁有的車輛數量是其一半，行駛里程是其一半，步行和騎自行車的頻率是其四倍，使用公共交通的頻率是依賴汽車較多的社區的居民的十倍。建立在宜居性概念基礎上的城市和地區，可以更好地關注交通需求，並優先考慮人員的流動性，而不是私家車。
隨著工資停滯不前和通貨膨脹上升，爭取免費公共交通成為將氣候和負擔能力危機聯繫起來的一種方式——這兩者都不成比例地影響低收入和種族化社區。擴大和更容易獲得的服務也意味著所有工人和無法駕駛或擁有汽車的人的經濟公平性得到提高。
下一站：氣候正義行動
公共交通改革不僅是對工人生活產生重大影響的切實可行的目標，而且在爭取改革的過程中，我們找出問題的根源並擴大我們的政治目標。
例如，只需重新分配我們的道路空間，就可以立刻創建公交優先專用道，這可以減少交通和溫室氣體排放，而不會大幅改變交通速度。但缺乏公交專用道是一種政治選擇，可以通過行動來挑戰。正如（民間組織）TTC riders 幾個月前在建立突然出現的公交車專用道時所指出的那樣，「少數志願者花了20分鐘來完成莊德利八年來無法完成的事情。當然，多倫多市長和市議會可以更快地優先考慮公共汽車和街車（有軌電車）。」
為公共交通採取行動也可以挑戰公共交通資金的減少，以及資金在公共交通中的使用方式。多倫多市議會正準備在削減TTC資金后將臃腫的警察預算增加5千萬元，而TTC則專注於逃票者而不是免費公車。為所有人爭取免費和容易得到使用公共交通的鬥爭，可以與削減市政和交通警察資金的運動聯繫起來，支持從多倫多到哈利法克斯的公交工人爭取更好的工作條件，並促進綠色新政等更廣泛的舉措。我們現在贏得的改革可以提供切實的勝利，使我們更接近我們最終想要達到的目標，使我們離氣候正義更近一步。
作者:
D’Arcy is from the lekwungen speaking people’s territories (Victoria, BC). He is a member of Spring, Climate Justice Victoria, and LoveMusic HateRacism Canada.
訪問springmag.ca閱讀英文原文
