多市垃圾收集私有化節省數百萬元，廢話！

2016年，市長莊德利（John Tory）將士嘉堡屋主的藍色垃圾箱推到白雪皚皚的路邊，承諾多倫多市的收集垃圾工人很快就會被更便宜的私營部門工人所取代。 「城市西端外包垃圾收集，多倫多市正在節省數百萬元，」莊德利在新聞攝像機拍攝時宣佈。「我們需要為多倫多其他地區的居民提供相同的節省和服務水準。」

對這些說法將會進行辯論，屆時市議會將投票通過一項提案，即在與Miller Waste Systems合作八年後，於2023年將怡陶碧谷垃圾收集合同歸還給總部位於旺市的GFL Environmental。一份新的城市報告得出的數據表明，垃圾收集私有化的成本節約已經像士嘉堡的雪一樣融化了。

莊德利於2014年首次當選市長，誓言要將央街以東的所有廢物收集私有化。這是跟隨他的前任羅布·福特 (Rob Ford) 的做法。福特將該市西側的其餘部分垃圾收集私有化。

莊德利繼續推動，但從未說服大多數市議員支援全市（垃圾收集）私有化，最終滿足於目前的公私混合，這可能是最好的。

城市工人在央街以東收集垃圾，回收和食物垃圾，現在被認為比西側的私人收集略便宜，後者曾經被吹捧為每年為多倫多納稅人節省1,100萬元。

該市目前由市政工人收集垃圾的預算約為每年3,300萬元，用於央街以東的237,000戶家庭，或每戶139.24元。

兩個外包區的預算總額也約為3,300萬元，大約230,000個家庭，每個家庭的平均預算為143.48元。

市府職員表示，您無法就城市 與私人成本進行精確的比較，因為計算中會有不同的因素。但他們並不否認，過去鼓吹為西側節省的數百萬元已不復存在。

成本變化了，有一位左傾的議員呼籲市府職員考慮內包一些西端收集 ，讓市政工作人員接管現在私有化的路線 ， 而市議會一個私有化支持者質疑市府的數據，一些廢物收集公司的職員也是如此。

那麼，是什麼破壞了私人運輸商的成本優勢呢？ 接受《星報》採訪的高管們指出，不斷上漲的燃料和卡車成本，以及雇用和留住越來越稀缺的司機，其中一些人獲得了資格，然後跳槽到市府賺取高薪和福利。

多倫多固體廢物經理說，雖然私營成本上升，但市政效率有所提高，他認為使用公營私營，有助於使公營收集更具成本效益。

「無法將合同廢物收集與市政工人廢物收集成本進行精確比較，因為它們基於不同的成本驅動因素，」馬特·凱利 (Matt Keliher) 在一封電子郵件中說。

一半私有化和一半公營「允許一些內部效率發生，例如減少車輛數量（資本重置成本和維護）以及一些垃圾場合併。」

此外，市府卡車配備垃圾箱起重臂，這使每輛卡車的工人更少，受傷和向工作場所安全和保險委員會索賠的減少。

「隨著時間的推移，通過協調工作分類，自然減員，通過縮短車輛壽命降低車輛維護成本以及減少加班成本，也實現了節約。」

新數字並不是市政府工作人員第一次表示私營收集不會節省大量成本。 2015 年，一份市政府工作人員的報告反對將士嘉堡服務外包，稱納稅人可能沒有節省。

市長莊德利現在支援公私混合。「多年來，由於這種競爭，已經節省了數百萬元，但也因為這座城市正在提高效率，」他的發言人唐·皮特 (Don Peat)說。

另一個因素將使多倫多的廢物收集環境複雜化。

從2023年7月開始，該市將成為安省首批根據該省的「擴展生產者責任」計劃，由廢物生產者接管藍色垃圾箱收集責任的城市之一。