為什麼接管多倫多地鐵會是複雜混亂

專家說，從資金緊張到複雜的所有權結構，TTC的複雜性處處都是。

安省接管多倫多地鐵系統的車輪正在運行。

但這並不意味這運行會順利的。

省長道格•福特的進步保守黨政府宣示「上傳」多倫多地鐵，一名概念城市官員和TTC的高層說，仍然不清楚。

即便如此，一名特別顧問正在幕後會談，協商制定分拆該省北美最大公交系統的計畫。

據內部人士稱，這將是複雜的， 具有挑戰性和極端混亂的。原因如下：

這是一個綜合系統

一方面，地鐵不是一個獨立的實體。這是一台與公車和街車相連的大機器的一部份。

代表成千上萬TTC 操作員和維修人員的工會ATU 分會113主席Carlos Santos說，這是一個綜合系統，一方面取走一個，又創造了一個官僚主義系統。

現在，地面路線 （包括輪椅專車）和城市地鐵之間存在靈活性，這意味著乘客和工人都可以通過許多直接的、受天氣保護的車站輕鬆換乘。

多倫多懷雅遜大學城市建築研究所執行主任Cherise Burda說，系統的各個部分相互分離和斷開，將會有很多操作上的挑戰。

Burda說，從某種程度上說，它將取出一個系統的動脈，留下毛細血管，而不是這個系統餵養它生命血液的主要部分。

它正面臨資金短缺

TTC資金緊張已經不是什麼秘密了。

最新的基本投資計畫顯示， 僅僅要按原樣運營服務就需要近340億元，其中約240億元，大約三分之二的資金沒有著落。

無黨派公共交通權益組織CodeRedTO 的執行主任Cameron MacLeod說，TTC預算中列出的每一件事情都與這方面的複雜性有關。問問任何一對離婚的夫婦，是否已經自由， 是否已經無痛楚。

據福特政府的說法，TTC 將繼續從票價中獲得收入， 並管理地鐵、公車、街車和輕軌線路的日常運營，而該省將接管地鐵的規劃、建設和維護。

在去年的省級選舉中，進步保守黨表示，該省包括現有資產的花費每年將達1.6億元。

公共交通權益組織TTCRiders發言人Shelagh Pizey-Allen，這個數字遠遠不夠TTC所需。

根據TTC的基本投資計畫， 在未來 1 5年僅維持地鐵和車站所需的220億元中，大約有 1 6 0億元沒有得到資助。如果該省在這段時間裡每年花費1.6億美元，總額將只有24億美元。

Pizey-Allen說，這就留下了每年10億元的缺口。

這是一個複雜的擁有權結構

接管地鐵網路是一回事，想辦法確定地面上東西的擁有者是另一回事。

多倫多活動家、前市長，現在領導一個公民團體名為《保衛多倫多》 的John Sewell說，如果你只是在Yonge Street地鐵來回走，那麼地鐵上就有各種各樣的公司。

例如，在Queen和Dundas車站上方，有伊頓中心。在聖St. Clair西部車站上方，一個巨大的Loblaws超市。

據TTC發言人Stuart Green說，擁有權協定 「到處都是」，他說，現正在進行開列清單。許多車站實際上是城市財產，我們是根據協定運作的。還有一些是在私人財產上，一些我們確實擁有的。

還有另一個複雜之處：市長莊德利最近努力推行，在城市擁有的土地上建造新的可負擔房屋專案，包括Islington和Wilson等地鐵站停車場。

Burda問道，如何確定該系統的一部分與另一個部分斷開的位置，例如與地鐵站相遇的公交車站，哪個部分為該城市的，哪個部分為該省的？

它需要持續的維護

從軌道工作到信號升級，地鐵線路總是需要維護，這是該省計畫處理的一個方面。

公共交通歷史學家、BA諮詢集團的高級顧問Edward Levy 擔心，這是一個對福特政府充滿挑戰的「逆行步驟」。

他指出，紐約市擁有龐大的地鐵網路，正在分崩離析。（2 0 1 8年的一份《業內人士》報告，凸出了上班族社交媒體水湧入地鐵站的帖子，顯示出「多麼可怕」的狀況。）

它衰落的一個原因是什麼？Levy說，水牛城和Rochester的人對在400英里外的紐約市的系統上花錢一點興趣都沒有。同樣的事情在這裡將會發生，或很有可能發生。

到目前為止，省的重點一直是擴張公交， 而不是維修。但根據MacLeod的說法，潛在的發展從一開始就是次要的，而不是關鍵的問題：他說，系統正在消亡，處理這個問題將是「混亂的」。

該省從未經營過當地的交通系統，他說，在經驗方面有巨大的差距， 學習曲線是相當陡峭的。

取材自CBC News