多倫多公交需要上載還是下放？

最近就改變區域公共交通組織結構有重要的討論。不幸的是，在進行這一討論的同時，還沒有對同樣是高度優先事項的運營預算，和持續維護的成本進行實際的討論。

改變辦公室的名牌和擴大人力資源團隊不會改善公車乘客的服務。任何「上傳」的討論都應該等到市、省領導展示認真解決更緊迫的需求問題後，因為每天的「討論」和「談判」都是建築成本膨脹、月臺擁擠、維修需求增加的又一天。

人們通常想像一個創新的駭客來解決我們的公共運輸困境，比如聲稱自動駕駛汽車、超回路(hyperloop) 和海濱單軌列車將取代高度優先的公共交通。簡單的幾何顯示它們不能。我們的公共交通挑戰僅僅是錢：建造、維護和運營。

TTC每年花費14億元來維持其龐大的互聯系統的正常運行。電梯、自動扶梯、公共汽車、街車、地鐵和人行道都在爭奪這些資金，但沒有政客以新人行道或改裝更新的公車座位來做媒體拍照秀。

一月時，一份TTC報告暴露了一個問題：他們在未來15年需要330億元的資本支出，但他們只有大約100億元。值得注意的是，超過75% 的需求只是為了良好的修復狀態，以保持當前的運作：它不會擴大系統，甚至不會增加法律要求的電梯。

運營資金情況也令人不安。TTC每年花費18億元經營其綜合服務。70% 的錢來自票價－北美最低的補貼率。小的乘笿量會導致預算削減和服務削減，進而使減少服務、減少班次和可靠性，從而進一步減少乘笿量。如果沒有可預測的收入來源，每一份預算都要在市議會談判。

相反的是，系統擴展使TTC的預算更加困難，因為新服務需要更多的補貼。地鐵伸延至約克大學（省政府堅持要的），以及旺市接載了King街3分之2的乘客量。它為約克提供了很好的服務，但它每年也需要TTC額外花費 3,000萬元。近一半（約合 1,200萬元）用於支付多倫多市以外的運營費用（這是該市必須支付的）。

新省政府承諾每年將在TTC的資本計畫中增加 1. 6億元。聽起來好像很多，但事實並非如此。以15年計算，這僅僅是24億元，只佔沒有著落與地鐵相關工作需要的160億元的15%。

有些人爭論組織結構的變化，認為（經過多年的轉變，複雜的綜合體系和關係被分割，新的開銷和官僚作風增加，）將帶來更多的財政資源。但這些資源並不用於保護現有系統。省議員對郊區擴建的可能性感興趣，但沒有增加省級稅收來支援現有的服務。

此外，Metrolinx根本沒有經營地鐵的經驗，實際上也沒有經營／照顧地方公車乘客到「最後一程」的經驗。隨著GO網絡的發展，它更傾向於（興建）停車場而不是本地整合，從而增加了汽車數量。他們也沒有管理像TTC 這樣龐大而複雜的系統的經驗：GO的星型模式要求大多數乘客到聯合車站轉車。Metrolinx是小型供應商－它的所有GO公交車和火車每天運送的乘客數量少於TTC的街車。

最後，無論提供何種資源，都不應被視為透明或可預測的資源。雖然多倫多熟悉市議會公開對公共交通糟糕的決定，但 metrolinx 和省府是關起門來作出公交決定的，往往是通過廳長法令，甚至沒有機會讓公眾代表陳述意見。

而這些決定還有很多不盡如人意之處。省府促使：